Ny rekommendation för Nobelbanan mellan Örebro och Kristinehamn

En rekommenderad sträckning har nu presenterats för Nobelbanan – en möjlig ny järnväg mellan Örebro och Kristinehamn. Enligt Oslo–Stockholm 2.55 AB:s lokaliseringsutredning föreslås banan i huvudsak följa E18 från Örebro, få en ny station i södra Karlskoga (med närhet även för resenärer från Degerfors), och därefter ansluta till Värmlandsbanan norr om Kristinehamn.

Om Nobelbanan blir verklighet uppges restiden med snabbtåg mellan Karlstad och Örebro kunna bli cirka 33 minuter. I dag tar den snabbaste tågresan enligt pressmeddelandet omkring två timmar och kräver byte.

Alternativ “Svart” pekas ut

Det rekommenderade lokaliseringsalternativet kallas “alternativ Svart”. Sträckningen följer i stort E18 från Örebro, viker av och korsar sjön Möckeln, och inkluderar en ny station i södra Karlskoga innan anslutning sker norr om Kristinehamn.

– En lokaliseringsutredning är en viktig pusselbit i processen att bygga ny järnväg, så att den nu är klar är en milstolpe för Nobelbanan. Skulle det här bli verklighet är det en fantastisk vinst för tågresandet i hela regionen, och extra kul att tåget kommer tillbaka till Karlskoga med en ny station som också kommer Degerfors till gagn, säger Martin Sandberg, projektledare för Projekt Nobelbanan.

Kortare restid och klimatnytta lyfts fram

Enligt Oslo–Stockholm 2.55 AB är skälen till att alternativ Svart rekommenderas bland annat att det bedöms ge kortast restid, nå flest resenärer, ge störst sänkning av koldioxidutsläpp samt skapa bättre förutsättningar för ett robust och flexibelt järnvägssystem. Stationsläget i Karlskoga uppges förläggas nära Storängen för att vara lätt att nå även från Degerfors.

– Vi har verkligen vridit och vänt på det här, och analyserat alternativen ur alla tänkbara aspekter för att göra en riktigt bra analys. När vi summerar allt är alternativ Svart tydligt det bästa alternativet. Det går visserligen genom något fler känsliga naturområden, men å andra sidan påverkar de andra två alternativen boendemiljön för fler människor, säger Mia Forsberg, biträdande projektledare för Projekt Nobelbanan.

Prognos: nästan 3,5 miljoner resor per år

Lokaliseringsutredningen bedömer att resandet på Nobelbanan kan bli omfattande. Prognosen för 2045 anges vara nästan 3,5 miljoner resor per år.

Utöver snabbtåg antas banan även trafikeras av regionaltåg med tätare stopp. Utredningen räknar med:

• 16 dagliga avgångar med snabbtåg i vardera riktningen
• 22 avgångar med storregionala tåg i vardera riktningen

Nästa steg kräver finansiering

Oslo–Stockholm 2.55 AB betonar att lokaliseringsutredningen inte fastställer järnvägens exakta läge, utan pekar ut en korridor för fortsatt planering. I dagsläget finns inget beslut om finansiering efter utredningen. Om projektet får finansiering blir nästa steg att ta fram en järnvägsplan där exakt läge och teknisk utformning preciseras.